Порядок работы с платой
Так выглядит работа, когда нужно починить плату TCU без замены узла. Решение принимаем, когда плата осмотрена под микроскопом.
- Извлекаем плату управления из корпуса модуля
- Изучаем под микроскопом пайку, дорожки и датчики
- Перекатываем шары под процессором и пропаиваем контакты
- Меняем датчики давления и частоты вращения
- Восстанавливаем окислившиеся дорожки и непропаи
- Ставим новые силовые ключи, управляющие соленоидами
- Проверяем плату на стенде и собираем модуль обратно
- После установки прописываем адаптации
Особенности этой трансмиссии
Мокрая версия PowerShift под индексом 6DCT450 — та самая коробка, что стоит на машинах Volvo под собственным именем. Досталась дизельным Mondeo и S-Max, а также S60, V60 и XC60. По надёжности выигрывает у сухой DPS6: после переборки мехатроника, замены пакетов и демпфера сцепления агрегат ходит свыше 250 тысяч.
Устанавливается на: Mondeo четвёртого поколения, S-Max, Galaxy и Focus в версии ST; из шведов — S60, V60 и XC60, а также ранние S40, V50 и C30
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Мехатроник
Пакеты K1 и K2
Демпфер сцепления
Симптомы неисправной платы
- → Ошибки плавают и зависят от прогрева или сырой погоды
- → Периодически теряется связь с блоком управления коробкой
- → Датчики давления и оборотов врут при исправной гидравлике
- → После просушки блока коробка временно приходит в себя