Ремонт PowerShift в Москве

Именем PowerShift Ford вместе с Getrag назвал целое семейство преселективов с парой сцеплений. Беда в том, что за одной вывеской прячутся два принципиально разных агрегата. Компактам — Focus третьего поколения, Fiesta, EcoSport — достался сухой 6DCT250 (DPS6). Машинам покрупнее, Mondeo, Kuga и S-Max, ставили мокрый 6DCT450 (MPS6). Шведы использовали второй из них без изменений: PowerShift на Volvo — тот же 6DCT450 под другим шильдиком, наследие союза с Ford.

Сухая версия радует расходом ровно до тех пор, пока машина не попадает в столичные пробки: накладки садятся, модуль управления начинает чудить, отсюда и слава «дёргающейся» коробки. Мокрая по сцеплению крепче, но капризна к состоянию жидкости — со временем появляются подтекания и просадка давления в модуле, плюс собственный демпфер сцепления, чей износ отдаётся дрожью при старте. Обе коробки нам знакомы досконально, поэтому чиним конкретную неисправность, а не меняем подряд всё, что откручивается.

Что делаем с этой коробкой

• Проверка через Ford IDS и Volvo VIDA — снимаем коды модуля, изучаем адаптации, остаток накладок, нагрев пакета и давление в контуре.
• Сухой пакет для 6DCT250 — Focus 3, Fiesta и EcoSport, обязательно с последующей адаптацией блока.
• Мокрый пакет для 6DCT450 — Mondeo, Kuga и модели Volvo, с промывкой масляного контура перед сборкой.
• Демпфер сцепления — самостоятельная деталь мокрого MPS6, идёт под замену при дрожи и стуках на старте.
• Блок TCM — восстанавливаем пайку и дорожки, обновляем программу, заново прописываем адаптации.
• Гидравлика MPS6 — заменяем сальники и стыковую прокладку модуля, поднимаем давление до нормы.
• Полная переборка PowerShift — раскладываем до валов и опор, ставим новые фрикционы и всё, что выработало ресурс.

По каким признакам пора в цех