Как идёт ремонт модуля
Так выглядит работа, когда нужно починить плату и заменить соленоиды. Пока узел не разобран, объём не называем — сначала дефектовка, потом бумаги.
- Демонтаж узла или поддона — смотря какая коробка
- Разборка модуля: корпус, гидравлическая часть, плата, соленоиды
- Промывка каналов от продуктов износа
- Установка новых соленоидов взамен закисших
- Пропайка контактов процессора, если этого требует плата
- Прогон на гидростенде под рабочим давлением
- Обратная сборка и установка на автомобиль
- Прописывание адаптаций фирменным сканером
Особенности этой трансмиссии
Мокрая версия PowerShift под индексом 6DCT450 — та самая коробка, что стоит на машинах Volvo под собственным именем. Досталась дизельным Mondeo и S-Max, а также S60, V60 и XC60. По надёжности выигрывает у сухой DPS6: после переборки мехатроника, замены пакетов и демпфера сцепления агрегат ходит свыше 250 тысяч.
Устанавливается на: Mondeo четвёртого поколения, S-Max, Galaxy и Focus в версии ST; из шведов — S60, V60 и XC60, а также ранние S40, V50 и C30
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Мехатроник
Пакеты K1 и K2
Демпфер сцепления
Признаки, при которых нужен ремонт модуля
- → Толчки и удары появляются на конкретных передачах
- → Сканер выдаёт P0731–P0736, P0748, P0758, P189C и родственные коды
- → Коробка сваливается в аварийный режим на низких оборотах
- → Жидкость не меняли 100–200 тысяч километров