Ford разрабатывал PowerShift вместе с Getrag, и получилось два разных узла под одним именем. DPS6 (сухой 6DCT250) ставили под небольшие моторы, и его сцепление изнашивается быстрее всего в линейке — 60–100 тыс. км. MPS6 (мокрый 6DCT450) под крупные моторы держится дольше, 120–180 тыс. км. У обеих коробок ремонт сцепления — это всегда замена всего комплекта: отдельные диски и корзину по одному не меняют, конструкция не позволяет.
Услуга
Замена сцепления PowerShift
PowerShift бывает двух видов: сухой DPS6 на Focus, Fiesta, Kuga, B-MAX, EcoSport и мокрый MPS6 на Mondeo, S-MAX, Galaxy и Volvo S60/V60/XC60. В обоих случаях ставим родной LuK и прописываем адаптацию — без неё узел долго не проходит.
Стоимость
от 35 870 ₽
Сроки
1–2 дня
Гарантия
до 2 лет / до 60 000 км на работу и запчасти
На какие коробки и модели рассчитано
| Коробка | Автомобили | Стоимость | Ресурс |
|---|---|---|---|
| Ford DPS6 (6DCT250) — сухое | Fiesta VI/VII, Focus III/IV, EcoSport, Kuga II, B-MAX, Fusion (североамериканский) | от 35 870 ₽ | 60–100 тыс. км |
| Ford/Volvo MPS6 (6DCT450) — мокрое | Volvo V60 I, S60 II, XC60 I; Ford Galaxy, Mondeo IV, S-MAX; Land Rover Freelander 2 (ранние) | от 43 880 ₽ | 120–180 тыс. км |
Признаки поломки
Когда стоит приезжать
- →Сильные рывки при старте с места, особенно «в горку»
- →Машина «трясётся» при медленной езде в пробках
- →Запах горелого после интенсивного движения
- →На сканере: P0810, P0900, P1818, P189D, P189F
- →Самопроизвольное отключение коробки в аварийный режим
- →Скрежет и металлический шум при переключении 1–2 передач
Этапы работы
Что делаем по шагам
- ✓Снятие коробки
- ✓Ставим новый комплект — оригинал LuK, под DPS6 это 6DCT250, под MPS6 — 6DCT450
- ✓Смотрим двухмассовый маховик — на MPS6 он почти всегда тоже просит замены
- ✓Замена сальников и прокладок
- ✓На MPS6 дополнительно меняем ATF (Mercon LV / Volvo 1161540) и фильтр
- ✓Сборка и установка
- ✓Программная адаптация через сканер Ford IDS / VIDA
- ✓Тест-драйв в городе и на трассе
Наши плюсы
Почему выбирают нас
- ★PowerShift — одна из самых капризных коробок на рынке, и мы разбираемся в ней плотно
- ★Оригинальные LuK 6DCT250/6DCT450 — не aftermarket
- ★Адаптация через оригинальный сканер Ford IDS / Volvo VIDA
- ★Гарантия до 2 лет на сцепление и работу
Связанные услуги
Смотрят вместе с этой услугой
По опыту наших клиентов, эти работы обычно идут в паре с замена сцепления powershift — сразу или чуть позже.
Ремонт мехатроника
Мехатроник — «мозг» коробки: клапанная плита, соленоиды и плата управления в одном модуле. В ремонт идёт конкретная неисправность — отдельны…
от 13 880 ₽
Замена сцепления
Работаем со сцеплением на всех роботах в Москве — DSG, S-tronic и PowerShift. Ставим оригинал LuK, Sachs, ZF или Schaeffler и всегда прописы…
от 27 880 ₽
Замена двухмассового маховика
ДВМ гасит удары между мотором и коробкой и живёт 150–250 тыс. км — после этого пружины устают, и его меняют вместе со сцеплением заодно, что…
от 27 880 ₽
Частые вопросы
? Стоит ли менять сцепление PowerShift или сразу продавать машину?
Смотря в каком состоянии остальная машина. Если коробка не убита окончательно, ремонт почти всегда выгоднее продажи: после замены сцепления, маховика и адаптации DPS6 и MPS6 спокойно проходят ещё 80–120 тыс. км, а дисконт при продаже «убитой» машины обычно больше, чем стоимость самого ремонта.
? Какой ресурс у DPS6 после замены?
В обычном режиме — 80–100 тыс. км. Основное правило — поменьше «играть» газом на старте и по возможности избегать долгого стояния в пробках: сухое сцепление DPS6 именно к пробуксовкам чувствительнее всего.
? Можно ли ставить «русифицированный» комплект сцепления?
Не рекомендуем. По нашей практике aftermarket-комплекты в 8 случаях из 10 отказывают уже через 20–40 тыс. км. Ставим только оригинал LuK в упаковке Getrag.