Как идёт ремонт модуля
Так выглядит работа, когда нужно починить плату и заменить соленоиды. Пока узел не разобран, объём не называем — сначала дефектовка, потом бумаги.
- Демонтаж узла или поддона — смотря какая коробка
- Разборка модуля: корпус, гидравлическая часть, плата, соленоиды
- Промывка каналов от продуктов износа
- Установка новых соленоидов взамен закисших
- Пропайка контактов процессора, если этого требует плата
- Прогон на гидростенде под рабочим давлением
- Обратная сборка и установка на автомобиль
- Прописывание адаптаций фирменным сканером
Особенности этой трансмиссии
Коды 0BT и 0BH принадлежат усиленной семиступенчатой мокрой DSG, рассчитанной на момент за 600 Нм. Её место — коммерческие Transporter и Multivan плюс мощные кроссоверы. По живучести это лучший вариант в семействе: со сменой масла раз в 60 тысяч агрегат уверенно переваливает за четверть миллиона километров.
Устанавливается на: Tiguan, Arteon на топовых версиях 2.0 TSI 320 л.с. 4Motion и 2.0 BiTDI, коммерческие Transporter поколений T5, T6 и T6.1, Multivan и пикап Amarok; у Audi — Q3, RS3, версии TT S и RS; у Škoda — Superb и Kodiaq
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Признаки, при которых нужен ремонт модуля
- → Толчки и удары появляются на конкретных передачах
- → Сканер выдаёт P0731–P0736, P0748, P0758, P189C и родственные коды
- → Коробка сваливается в аварийный режим на низких оборотах
- → Жидкость не меняли 100–200 тысяч километров