Как проходит замена
Так выглядит работа, когда нужно поставить новый комплект. Каждый пункт попадает в заказ-наряд ещё до того, как коробка вскрыта.
- Снимаем коробку с машины
- Ставим комплект целиком — диски, корзина, выжимной; LuK, Sachs либо достойный аналог
- Осматриваем маховик и меняем, если он своё отходил
- Обновляем выжимные вилки
- Меняем жидкость и фильтр в модуле — для роботов это обязательно
- Возвращаем коробку на место
- Прописываем адаптацию сцепления фирменным сканером
- Выезжаем на проверку переключений
Особенности этой трансмиссии
Под кодом 02E скрывается шестиступенчатый робот, у которого пакет сцепления работает в масляной ванне. Против сухой DQ200 узел заметно выносливее: спокойно переваривает за 350 Нм и при смене жидкости каждые 60 тысяч ходит свыше двухсот. Ставили его на заряженные и потяжелевшие версии машин концерна.
Устанавливается на: заряженные Golf GTI и R пятого–седьмого поколений, Passat B6, Tiguan первого кузова; со стороны Audi — A3 8P и 8V, TT и S3; у Škoda это Octavia A5 и A7 в версии RS, Yeti и Superb второго поколения; у SEAT — Leon
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Пакеты K1 и K2
Мехатроник
Муфта Haldex
Признаки изношенного пакета
- → Обороты растут, а разгон отстаёт — пакет проскальзывает
- → Машину дёргает в момент трогания
- → После пробок в салоне пахнет палёным
- → Сканер показывает P173A, P0810, P2714 и похожие коды
- → Подошёл срок: у сухих роботов это обычно 80–150 тысяч километров