Как идёт ремонт модуля
Так выглядит работа, когда нужно починить плату и заменить соленоиды. Пока узел не разобран, объём не называем — сначала дефектовка, потом бумаги.
- Демонтаж узла или поддона — смотря какая коробка
- Разборка модуля: корпус, гидравлическая часть, плата, соленоиды
- Промывка каналов от продуктов износа
- Установка новых соленоидов взамен закисших
- Пропайка контактов процессора, если этого требует плата
- Прогон на гидростенде под рабочим давлением
- Обратная сборка и установка на автомобиль
- Прописывание адаптаций фирменным сканером
Особенности этой трансмиссии
Под кодом 02E скрывается шестиступенчатый робот, у которого пакет сцепления работает в масляной ванне. Против сухой DQ200 узел заметно выносливее: спокойно переваривает за 350 Нм и при смене жидкости каждые 60 тысяч ходит свыше двухсот. Ставили его на заряженные и потяжелевшие версии машин концерна.
Устанавливается на: заряженные Golf GTI и R пятого–седьмого поколений, Passat B6, Tiguan первого кузова; со стороны Audi — A3 8P и 8V, TT и S3; у Škoda это Octavia A5 и A7 в версии RS, Yeti и Superb второго поколения; у SEAT — Leon
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Пакеты K1 и K2
Мехатроник
Муфта Haldex
Признаки, при которых нужен ремонт модуля
- → Толчки и удары появляются на конкретных передачах
- → Сканер выдаёт P0731–P0736, P0748, P0758, P189C и родственные коды
- → Коробка сваливается в аварийный режим на низких оборотах
- → Жидкость не меняли 100–200 тысяч километров