Как проходит полная переборка
Так выглядит работа, когда нужно перебрать узел с заменой расходников. Цену фиксируем до разборки и не двигаем. Отвечаем за работу до 2 лет / до 60 000 км.
- Демонтаж коробки
- Разборка до последней детали
- Дефектовка каждого узла с письменным отчётом
- Новые фрикционные пакеты
- Новые стальные диски
- Поршни, уплотнительные кольца и сальники под замену
- Подшипники валов и опоры
- Гидроблок — восстановление либо замена
- Мехатроник — переборка или установка исправного
- Сборка с соблюдением моментов затяжки по мануалу
- Прогон собранного узла на стенде под нагрузкой
- Установка на автомобиль и прописывание адаптаций
- Договор, заказ-наряд и обязательства до двух лет
Особенности этой трансмиссии
Индекс 0AM, у поздних выпусков 0CW, носит семиступенчатый преселектив VAG с сухой парой сцеплений. Это самая тиражная DSG: её получили миллионы Polo, Golf, Fabia, Octavia, а также A1 и A3. Уязвимых мест ровно два — накладки, садящиеся в районе 80–150 тысяч, и мехатроник. Без ежедневных многочасовых пробок и со свежим маслом в модуле агрегат дотягивает до двухсот тысяч.
Устанавливается на: Polo и Golf с пятого по седьмой кузов, Passat B6 и B7, а также Jetta, Caddy и Touran, Arteon на 1.5 TSI, плюс Lamando на 1.4 TSI (параллельный импорт); у Audi это A1 и A3 в кузовах 8P и 8V; чешская линейка — Fabia, Rapid, Octavia A5 и A7, Karoq, Yeti; испанцы — Ibiza, Leon, Ateca
Что изнашивается раньше остального
Судя по тому, что проходит через наш цех, первыми сдаются эти детали:
Что говорит о необходимости переборки
- → Коробка живёт в аварийном режиме, ошибок целый список
- → В поддоне металлическая или фрикционная стружка
- → Проскальзывает сразу несколько передач
- → Пробег перевалил за 250 тысяч и износ уже слышен
- → Ранее коробку перебирали, но сделали это плохо